Аспирант Смирнов И. С.
ОНМУ

В процессе эволюции мирового хозяйства и трансформации национальных экономик все в большей степени возрастает роль корпоративных образований в системе социального и экономического партнерства. В странах с развитой рыночной экономикой среди известных форм организации предпринимательской деятельности таких, как единоличное владение, партнерство (товарищество) и хозяйственное общество, корпоративная форма бесспорно лидирует. Современная корпорация представляет собой одновременно имущественный комплекс, юридическое лицо, товаропроизводителя и т.д. Выступая в виде отдельного крупного предприятия или объединения нескольких предприятий, может функционировать как в форме простого акционерного общества, так и их объединения. Современные корпорации зачастую представляют объединения фирм различных сфер деятельности: промышленной, коммерческой, научно-технической, маркетинговой, сбытовой и функционируют на базе разработки и реализации согласованной политики в области специализации, интеграции производства и капитала, раздела рынков сбыта, кооперирования в области НИОКР.
Рост масштабов международных интеграционных процессов как результат углубления и расширения взаимозависимости отдельных предприятий, хозяйственных отраслей, а также экономик различных стран, возрастающая интернационализация крупных межотраслевых и межгосударственных финансово-промышленных объединений диктует необходимость изменения подходов к формированию и организации корпоративных образований в Украине. Транспортная отрасль, как наиболее динамично развивающаяся отрасль народного хозяйства, остро нуждается в качественной реформе, помимо прочего, стиля и методов управления. Наиболее остро этот вопрос обозначился сейчас, во время мирового экономического и финансового кризиса, который обнажил проблемы, десятилетия связывающие по рукам и ногам отечественный транспортный комплекс. Тот фактор, что, несмотря на отрицательное влияние кризиса в плане уменьшения грузопотоков, транспортная отрасль продолжает показывать достойные результаты, говорит о высокой зависимости результатов работы от квалифицированных и наиболее оптимальных, в данных условиях, решениях менеджерского персонала, позволяющих компенсировать уменьшение одних грузопотоков привлечением других, ранее отсутствующих.
Положительная динамика роста спроса на транспортные услуги обуславливает актуальность наращивания производственных мощностей, а также определяет проблему поиска высококвалифицированных кадров. В то же время наблюдается изменение структуры потребителей, экономико-правовой среды, обострение конкуренции. Все это подчеркивается нестабильностью внешней среды. В такой ситуации очевидна необходимость более тщательного, более обстоятельного и взвешенного подхода к вопросам разработки стратегии такого образования, как морской торговый порт.
От того, насколько хорошо поставлено стратегическое корпоративное управление будет зависеть не только текущая результативность и эффективность самого предприятия, но, исходя из отмеченных выше тенденций развития отрасли, его существование в будущем. Подобная ситуация обуславливает особую актуальность процессов стратегического управления, однако, на практике функционирование систем стратегического управления на отечественных предприятиях транспортной отрасли еще далеко от совершенства и требует постоянного развития.
Стратегические цели корпоративного управления отражают масштабные намерения компании, ведущие к достижению ею существенных результатов в тех сферах, в которых у корпорации имеются интересы, и включают следующие ранжированные по приоритетности цели: обеспечение максимальной рентабельности при имеющемся наборе видов деятельности, определяемом следующими показателями: объем продаж, уровень и нормы прибыли, темпы ежегодного прироста объема продаж и прибыли, доля на рынке, структура капитала, уровень дивиденда, сумма выплаченной зарплаты, уровень качества услуг и продукции; обеспечение устойчивости положения компании как цели глобальной политики по следующим направлениям: расходы на исследование и разработку новых продуктов; потенциал конкурентособности; инвестиционная политика; кадровая политика; решение социальных вопрсов; разработка новых направлений развития, новых видов деятельности, что предполагает разработку структурной политики, включая диверсификацию продукции, вертикальную интеграцию, приобретения и слияния; развитие информационных систем; разработка новых видов продукции и услуг.
При разработке стратегий необходимо выполнение следующих требований: должно быть обеспечено наличие вариантов стратегии, включающих различные подходы к достижению цели; стратегии не должны быть слишком сложными, перегруженными, должны состоять из серий простых задач, в комплексе формулирующих способ достижения поставленных задач;
Осуществление стратегической деятельности порта в самом общем виде включает следующие этапы: определение или совершенствование миссии порта, основных видов бизнеса, стратегических направлений ее развития; разработка либо совершенствование иерархии целей, трансформация общих целей в конкретные задачи и направления работы; реализация выбранной стратегии; оценка достигнутых результатов, внесение корректив в основные направления долгосрочного развития порта, модификация существующих стратегий с учетом меняющейся ситуации и новых возможностей.
Модель стратегического управления, как концепция корпоративного управления на уровне Правления порта, может применяться в морских и речных портах, которые владеют относительно небольшим числом основных бизнес-единиц и стремятся добиться стратегических конкурентных преимуществ, вырабатывая общие планы для своих подразделений и координируя их исполнение. Корпоративная стратегия представляет собой не просто сумму планов стратегических бизнес-единиц, она призвана обеспечивать их синергизм. Финансовая деятельность корпорации обычно подчинена выполнению долгосрочных стратегических задач.
Помимо вышеуказанного, развитие концепции стратегического корпоративного управления позволит применить ее не только к отдельно взятому порту, как определенной самостоятельной структурной единице в составе Министерства транспорта Украины, но и к такому образованию, как группа портов, оперативно объединенных для решения поставленных стратегических задач. Такие задачи могут быть различными, например объединенная борьба с внешним конкурентом, либо избегание внутренней конкуренции и дублирования. Объединение может носить как временный характер (для решения оперативных задач), тогда управление осуществляется силами Министерства транспорта, так и долгосрочный, с созданием отдельного управленческого органа. Реальной модели управления, позволяющего оптимально решить поставленные перед таким объединением задачи, не ущемив в свою очередь, интересы интегрированных в него подразделений, на данный момент нет. Следует учесть то, что сами подразделения (порты) неоднородны, они уже сейчас состоят из различных структур, которые также нуждаются в представлении и защите своих интересов в рамках такого «мега порта». Тема создания структуры, объединяющей некоторые Украинские порты, приобретает все большую актуальность в последнее время и озвучивается чиновниками самого высокого ранга как Министерства транспорта Украины, так и Кабинета Министров.
Литература:
1. Мазур И. И., Шапиро В. Д. «Корпоративный менеджмент». Москва, Омега-Л 2005.
2. Кныш М. И., Пучков В. В. «Стратегическое управление корпорациями» Санкт-Петербург, ПИТЕР 2002

Залиште коментар!